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選用電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)和零件試驗(yàn)機(jī)完成對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測由于該設(shè)備中有許多部件，因此根據(jù)不同的特性定制不同的設(shè)備。

汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤總成、轉(zhuǎn)向執(zhí)行器總成和主控制器(ECU)以及自動(dòng)故障預(yù)防系統(tǒng)、電源和其他輔助系統(tǒng)組成
方向盤總成包括方向盤、方向盤角度傳感器、扭矩傳感器、方向盤定位扭矩電機(jī)方向盤總成的主要功能是將駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖(通過測量方向盤角度)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并將其傳輸至主控制器。同時(shí)，它從主控制器接收扭矩信號以產(chǎn)生方向盤返回扭矩，從而向駕駛員提供相應(yīng)的道路感測信息。轉(zhuǎn)向執(zhí)行組件包括前輪角度傳感器、轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器、前輪轉(zhuǎn)向組件等轉(zhuǎn)向執(zhí)行組件的功能是接受主控制器的指令，通過轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器控制方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖。
主控制器對采集到的信號進(jìn)行分析處理，判斷汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，向方向盤回力電機(jī)和轉(zhuǎn)向電機(jī)發(fā)出指令，控制兩個(gè)電機(jī)的工作，保證在各種工況下的理想車輛響應(yīng)，從而減少駕駛員對汽車轉(zhuǎn)向特性隨車速變化的補(bǔ)償任務(wù)，減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。同時(shí)，控制器還可以識別駕駛員的操作指令，并確定駕駛員的轉(zhuǎn)向操作在當(dāng)前狀態(tài)下是否合理。當(dāng)汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)或駕駛員給出錯(cuò)誤指令時(shí)，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會屏蔽駕駛員錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)向操作，自動(dòng)進(jìn)行穩(wěn)定控制，使汽車盡快回到穩(wěn)定狀態(tài)。
自動(dòng)故障預(yù)防系統(tǒng)是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要模塊。它包括一系列的監(jiān)控和實(shí)現(xiàn)算法，并根據(jù)不同的故障形式和故障級別進(jìn)行相應(yīng)的處理，以較大限度地保持zui的正常運(yùn)行。汽車作為汽車中廣泛使用的一種，其安全性是必須考慮的首要因素，也是所有研究的基礎(chǔ)。因此，自動(dòng)故障檢測和自動(dòng)處理是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成部分之一它采用嚴(yán)格的故障檢測和處理邏輯，大大提高了汽車的安全性能。
電源系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制器、兩臺執(zhí)行電機(jī)及其他車輛電器的供電，其中僅前輪轉(zhuǎn)角執(zhí)行電機(jī)的較大功率就為500-800瓦，加上車上的其他電子設(shè)備，供電負(fù)擔(dān)已經(jīng)相當(dāng)重因此，為了保證電網(wǎng)在重載下的穩(wěn)定運(yùn)行，電源的性能非常重要。濟(jì)南中創(chuàng)試驗(yàn)機(jī)專業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)、轉(zhuǎn)向器疲勞試驗(yàn)機(jī)、轉(zhuǎn)向柱扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)、轉(zhuǎn)向管焊接強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)等零部件試驗(yàn)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)

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